9月客运量低于2019年同期
从三季度整体情况来看，相比7、8月的民航客运盛况，9月的数据出现了回落。
民航局数据显示，7月中国民航旅客运输量6243万人次，8月旅客运输量6396万人次，暑期两个月均创下了月度历史新高。而9月旅客运输量则为5349万人次，低于2019年同期。民航局此前公布的2019年9月旅客运输量为5475.4万人次。
另据多家航司公布的7-9月运营数据，9月各项数据也均有所下降。其中，国航9月客运运力投入环比上月下降11.9%，旅客周转量环比下降14.7%；南航9月客运运力投入环比下降10.28%，旅客周转量环比下降12.7%。
中国航协披露的数据也反映了这一现象：9月随着暑运旺季结束，航空运输恢复有所回落，加上油价上涨，11家航空公司实现盈利。此前，7月和8月分别有25家和23家航空公司盈利。
毋庸置疑，三季度民航业的单季全线扭亏主要是得益于7、8月暑期出行旺季的带动。中国航协此前曾指出，今年暑运国内航空市场旺盛的主要原因在于前期受抑制的出行需求集中释放，叠加部分国际出行需求转至国内，高温天气频发导致的避暑出行需求激增等。多家航司在三季报中也表示，业绩发生变动的主要原因是生产恢复，一方面加大运力投入，一方面是客运收入增加。
不过，暑期的火热过后，9月回落的数据也展现出民航市场在正常商旅状态下的恢复并未达到2019年同期水平。
对此，中国民航管理干部学院教授赵巍指出，中国民航9月复苏出现滑坡，需要深入反思，积极改进。不过，对于四季度民航客运的发展趋势，赵巍也作出预测，四季度虽然不是旺季，业务量可能比三季度弱，但是复苏依然强劲，足以实现盈利。
民航尚未追平2019年水平
事实上，尽管我国民航业在三季度迎来复苏重要节点，但相比于铁路的恢复仍然有差距。
根据交通运输部的数据，今年前三季度全国铁路旅客发送量完成29.3亿人次；民航客运量完成4.6亿人次。而在2019年，前三季度全国铁路旅客发送量完成28.07亿人次；民航客运量完成5亿人次。两相比较，铁路的恢复已经超过2019年，而民航尚未追平。
在赵巍看来，今年国内铁路和民航复苏均较为强劲，民航略微落后铁路，主要是受到国际航线复苏滞后的影响。
事实上，不仅是前三季度，在四季度的国庆假期中，铁路和民航的竞争也颇为激烈。高铁“一票难求”，但机票仍有剩余，甚至还出现价格跳水、低于高铁票的情况。
对此，民航业内人士李瀚明分析，上述现象主要是受到国庆假期探亲客流的影响。由于今年春节不回家的人占据一定比例，因此长达8天的中秋国庆假期成为其回家的首选。再加上诸如北京、上海等一线城市的外来人口多来自于离大城市1000公里以内的城镇，因此出行需求更多集中在800-1000公里以内，这恰好属于铁路的优势运输区间。相比之下，民航的运输优势区间更长，并非最优选择。
国际航班计划量预计恢复七成
谈及接下来民航业的恢复情况，赵巍认为，由于受到多重因素影响，国际航线复苏依然是中国民航客运复苏的难点，四季度民航业仍将处于复苏阶段。
从民航局10月16日-22日的数据来看，中外航空公司共执行国际客运定期航班3875班（每个往返计为1班，下同），恢复至疫情前的51%，共通航61个国家。其中，英国、意大利、阿联酋等22个国家的航班量已经接近或超过疫情前水平。此外，和疫情前相比，新增通航科威特和塞尔维亚2个国家。
李瀚明指出，在中国进出口商品交易会、中国国际进口博览会等大型展会的带动下，四季度的国际商旅需求进一步增加，因此四季度的国际航班能否承接商旅需求十分关键。
不过，进入冬春航季后，国际航班的恢复速率正在加快。在民航局10月例行发布会上，民航局运输司司长梁楠表示，从冬春航季换季情况看，国际客运航班计划量约为2019年冬春航季的70.7%。
具体到各航司的冬春航班计划上，国航新航季将执行国际及地区航班日均超170班次，计划班次量已恢复至2019年的70%以上。东航计划在10月29日开始恢复执行上海浦东-旧金山、上海浦东-长崎等国际航线；11月中下旬将恢复深圳-曼谷、兰州-曼谷等航线。
李瀚明表示，以中美航班为例，其增班对中美商务、留学以及探亲往来十分利好。不过他也指出，在恢复国际航班的同时，也要衡量其航线的数量和质量，即恢复的航线是否能够为航司贡献更多利润。
赵巍认为，对于航司来说，航班量、业务量、客座率以及飞机利用效率都是实现盈利的主要手段，因此四季度航空公司应当聚焦航班量复苏、客座率提升和国际市场复苏，以进一步提振业绩。
北京商报记者 关子辰 牛清妍